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[Hasegawa] 1/32 - Curtiss P-40E Kittyhawk

super le pit, la teinte est seyante à souhait

pas de IG sous les fen^tres de custode....

[Hasegawa] 1/32 - Curtiss P-40E Kittyhawk

pifortyman a écrit:Ah! Le "curtiss green", quel stress d'attendre cette merveille de teinte!

le "yellow green" vu sur un H75

le mélange du "yellow green", recette rappelée par Wuger, pouvait présenter des variations de teinte,
car le dosage s'effectuait à la demande dans les ateliers Curtiss et non chez le fournisseur(question de
coût et de pratique)
vues de deux P40/H81, les demi coques supérieures et inférieures montrent des variations importantes de la teinte résultante.

Ce sera à partir de 43 que Curtiss fera en sorte que son "yellow green" ait la teinte de "'interior green ANA 601"
qui est une appellation de la teinte utilisée pour les habitacles des avions de l'US Navy. D'ailleurs, on ne trouve que la
dénomination "yellow green" pour les avions de l'US Army

Morane-Saulnier MS.475 Vanneau au 1/16 scratch intégral en bois massif sculpté : fuselage arrière et empennage

Ex nihilo a écrit:
Dans tous les cas ça ne changera rien à mon essai de représentation de couleur duralumin naturel ou pas

Au fait, as-tu une suggestion de peinture maquette adaptée, je vise un alu "blanc" mat
Amicalement
Mitch

je suppose qu'ils étaient peint, car les habitudes de travail de Morane et les normes de l'époque allaient dans ce sens pour
les appareils recouvert d'AU4G. 1 couche de M.I.5.p.f.* teinte à la demande(norme MS, fiche MS.3910
protection des métaux contre la corrosion.)

Pour la teinte, je verrais bien un gris clair alu légèrement terni

* pour métaux/parties externes/oléosynthétique/post-impression/finition

Morane-Saulnier MS.475 Vanneau au 1/16 scratch intégral en bois massif sculpté : fuselage arrière et empennage

Ex nihilo a écrit:
Et pis sur le Vanneau c'est du frenchie, donc du Vedal

Amitiés à tous
Mitch

c'est de l'AU4G tout court(Fortal, Real, Avial...) mais pas du Védal qui est de l'AU4G plaqué A-5,
c'est Morane qui l'écrit dans ses notices des Vanneaux et son référentiel de standardisation des matériaux et procédés.

il est écrit également que "les appareils ne seront pas peint si la nature du métal de revêtement(AU4G plaqué A-5) ne nécessite pas de protection"

Morane-Saulnier MS.475 Vanneau au 1/16 scratch intégral en bois massif sculpté : fuselage arrière et empennage

Typhoon67 a écrit:Oui, mais il blanchit aussi. Reste à connaitre l'alliage en question...

revêtement fuselage et voilure recouvert en duralumin AU4G soudé par point sur structures.

Morane-Saulnier MS.475 Vanneau au 1/16 scratch intégral en bois massif sculpté : fuselage arrière et empennage

Ex nihilo a écrit:

Donc, mon interprétation des faits
En l’absence de toute information, mais au vu des traces et débris laissés sur le sol et de la position finale de l’appareil j’avais pensé dans ma petite tête (déjà grosse) que l’avion venait « de Paris » et, comme il n’y avait eu aucun bruit, qu’il était en panne d’essence avant d’essayer de se poser à Biarritz
En fait il venait donc de décoller de Biarritz et l’absence de bruit de moteur provenait de sa panne, Réginald m’a dit que c’était un serrage.

Sur la vue suivante en plan plus rapproché voici le scénario plus que probable, fin de la trajectoire en rouge
Si la panne moteur a lieu lors de la montée initiale qui suit le décollage, la consigne formelle donnée aux pilotes est de se poser droit devant(école de chasse 1950)
avec une légère altération de direction pour éviter d'éventuels obstacles
on ne saura pas si le malheureux pilote aura tenté de rejoindre la piste en effectuant un demi tour et que son avion ait décroché lors du virage
à basse vitesse et fort facteur de charge.
(il y a très peu de survivant lors de ces tentatives de demi tour dans des cas de panne au décollage)

L’appareil est arrivé en vol plané probablement sans assistance hydraulique vu le serrage du moteur.
le moteur à l'arrêt, le circuit hydraulique fonctionne toujours grâce à l'accumulateur de pression

Amicalement
Mitch

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

le dessus du bord de fuite des volets doit être camouflé dans les teintes et en continuité de l'extrados de l'aile car cette "bande" est apparente et vient former le bord de fuite du profil d'aile.

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

vincentm a écrit: Un coup à niquer les pneus.

y en avait un qui se tapait le Zodiac à la place de la poupée gonflable, à sa décharge(....!) il était aveugle...
alors avec deux pneus, c'est déjà une partouze!!!!

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

PEYSSON Gilles a écrit:

Les pneumatiques sont de type : "pneu ballon gonflable Goodrich n°10 bis de 650 x 236" soit au 1/32 = 20.3mm
D'autres pneumatiques de la marque Dunlop 670 x 236 ont été également utilisés ............soit au 1/32 = 20.9mm

Curieux de nature, j'ai donc mesuré au pied à coulisse les pneumatiques Azur et ceux-ci font un diamètre de 20.9mm soit à l'échelle 1 : 670mm ...... seraient-ce donc des Dunlop ?
Leur épaisseur est de 7.4mm soit 236mm = dimension correcte

Concernant la pression de gonflage, celle-ci n'est pas précisée dans le livre mais peut-être que$

il était préconisé des N°10 bis,

la pression était de 2kg45

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

waroff\" a écrit:

je persiste à dire que la canalisation descend le long de l'arête avant, côté intérieur, contourne par l'avant le fût amortisseur au niveau du bas du caisson de la jambe
et ressort en arrière et descend ensuite le long du fût de l'amortisseur .

le contournement existe aussi par l'arrière...

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

PEYSSON Gilles a écrit:Bonsoir Maitre Waroff

Je me pose une question qui concerne le cheminement de la canalisation sur la jambe de train !

Sur la photo que tu m'as envoyé qui montre, je crois l'excellent travail de Bernard sur son superbe MB152, tu notes en rouge le cheminement de la canalisation, cheminement qui est à l'opposé de celle de Bernard !
Celle que tu as dessiné en rouge se trouve en effet orientée vers l'intérieur du train et celle de Bernard se trouve orientée vers l'extérieur du train, le compas se trouvant en arrière de la jambe !

je persiste à dire que la canalisation descend le long de l'arête avant, côté intérieur, contourne par l'avant le fût amortisseur au niveau du bas du caisson de la jambe
et ressort en arrière et descend ensuite le long du fût de l'amortisseur .

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

la nomenclature MB donne les dimensions en mm, pas en cm!

3mm x 5mm

la durit rigide, peu visible tant elle est fine et un "serre-câble" (en bas à droite) qui l'assujetti au carénage de jambe

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

3x5, dia intérieur/extérieur

le cheminement de la canalisation rigide est mon tracé en rouge.

Soit alu nat, soit GBC comme le caisson de jambe

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

les canalisations rigides sont en alu dia 3x5,
les flexibles ont un dia de 14mm

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

ce sont des contrefiches en dural de 200mm, section 3x20 pour réduire les vibrations du viseur, boulonnées aux extrémités.

L'intérieur du carénage de radiateur était couleur intrados, donc GBC

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

cône long Ratier pour abriter le moteur électrique jusqu'au n° 350 inclus,
puis cône court Chauvière à partir du 351.
L'absence des pales accentue l'impression de longueur.

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

fabrice simon a écrit:Voilà la correction effectuée

j'en ai profité pour ajouter le vis papillon qui bloque la verrière en position ouverte visible sur la tof et
Fabrice

ce bidule n'est pas assujetti au blindage ou la cloison ar, mais à l'arceau avant de la partie coulissante qui n'a pas besoin de verrouillage
car sa manoeuvre se fait à l'aide de la manivelle uniquement et peut être immobilisée dans une quelconque position.
La poignée qui pendouille en haut, peinte en rouge, permet de désolidariser la partie verrière de ses deux supports coulissant sur les rails,
pour le largage.

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

dessins en cours de traçage

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

PEYSSON Gilles a écrit:
Quant au tube que je pourrais introduire ................. faudrait avoir le dia int car je suppose que pour l'ext il doit être de 1.5mm

le tube fait 48mm de dia intérieur
mais je n'ai pas précisé qu'il s'agit là des dimensions de celui du D520.
Sur MB 152, et sur autres appareils français, ce tube doit être similaire à quelque chose près
afin de ne pas obliger les mécanos et armuriers à posséder toute une batterie de barre ou tube pour manutentionner les avions
qui leur passent entre les mains.

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

tu fais un perçage horizontal de part en part à 1,4, puis tu alèses à 1,5 et ensuite tu fais un petit chanfrein sur les bords des orifices d'entrée....
vouloir mettre un tube, comme en vrai, tiendrait du vice ;-)

Bloch MB152 C1 [Azur] 1/32

PEYSSON Gilles a écrit:
- Concernant les 2 trous à percer ( " lever ici " ) confirmés par Michel, avez-vous une idée du diamètre au 1/32 ?

réel 48mm, soit 1,5mm au 1/32

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

pifortyman a écrit:
Stéphane B a écrit:Sommes-nous sûrs qu’il y eut des zincs de couleur "tout sable" durant cette période, D.520 ou autres ?

Oui, 2 et seulement, ceux là!

Salut Pierre, sur quoi s'appuient ces certitudes de couleur "sable"?

Bloch MB210 [Heller] 1/72

Oui, je me suis mal imprimé, François a compris le fond de ma pensée...

Bloch MB210 [Heller] 1/72

la teinte sur la tourelle du LeO 451 est du "bleu de nuit" que l'éclairage au flash a éclairci.
Le gris bleu observé sur Po 63-11

bonne suite...

[Tamiya] Dewoitine D.520 1/48

c'est un bon sujet le Dewoitine 520....

ça me fera remettre le nez dans les détails, d'autant plus que la maquette au 1/32 est sur la planche à dessin de dorawings et que j'apporte ma contribution
https://www.facebook.com/photo/?fbid=580920257517292&set=pcb.580920340850617
pour la déco, ça reste un mystère; selon le témoignage du mécano de l'avion,
l'appareil aurait reçu une couche d'apprêt avant sa sortie de visite.
Mais la qualité de l'apprêt nécessiterait qu'il soit recouvert d'une peinture de finition.....